近日

西安汽车职业大学校长助理左浩

与中国教育科学研究院

职业教育与继续教育研究所所长张布和

受邀参加中国教育电视台

《职教中国》栏目

一起探讨职业教育本科的

办学定位与发展路径

快来跟官微君一起看看吧

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以下是《职教中国》采访实录

陕西省教学名师、西安汽车职业大学校长助理左浩

问：随着今年全国各地志愿填报的开启，“职教本科”的话题再次引起广泛热议。从“招生规模超54万人次”到“职教本科分数线超普通本科”等等，职教本科为何突然“火”了？这一数据所反映出的职业本科教育发展趋势？这对构建现代职业教育体系有哪些重要意义？

西安汽车职业大学校长助理左浩：职教本科“火”了的原因，我觉得是以下几个方面起到了促进的作用。

一是政策驱动：职教地位提升至国家战略。职教20条明确了职业教育与普通教育是两种不同的类型教育。与普通本科学历法律地位等同。国家也在近几年有一系列职教政策出台，有效地提升了职业教育的地位。

二是产业需求：高端技能人才缺口倒逼教育升级。智能制造、数字服务等领域技术岗位缺口大，企业招聘从“唯学历论”转向“技能适配度”。职教本科的培养模式精准对接需求。

三是社会认知转变：学历与技能的价值重估。优先专业对口率，就业率而非单纯追求“本科”标签。

数据反映的发展趋势分成三点。

一是规模扩张与结构优化并行。2025年职教本科目前已经通过了87所，招生规模也越来越大。同时，专业集中度显著提升，人工智能、智能制造、新能源汽车工程、智能网联技术等前沿专业社会需求量比较大。

二是认可度从“学历补偿”转向“技能认证”。

职教本科通过“1+X证书”制度将技能认证嵌入课程体系，实现“学历+技能”双认证，提升就业竞争力。职教本科的“火爆”，发展趋势标志着我国职业教育从“规模扩张”转向“质量提升”，对构建“横向融通、纵向贯通”的现代职业教育体系具有里程碑意义。

对构建现代职业教育体系的意义也分为三点。

一是完善职业教育纵向贯通机制。职教本科填补中职-高职-本科的断层，形成“中职基础技能+高职专项能力+本科创新能力”的递进式培养体系。我们学校通过“3-2-4-1-8”人才培养模式，实现课程前后衔接，为技术技能人才晋升提供通道。

二是推动产教融合从“校企合作”到“产业学院”升级。职教本科要求企业深度参与课程设计，打造“校中厂、厂中校”生态。

三是服务国家战略与区域经济协同发展。职教本科专业设置紧密对接产业，我们学校围绕汽车产业链布局“一核多星”专业群，为区域经济输送高层次技术技能人才，助力“中国制造2025”。

问：职业本科教育强调“职业”属性，与普通本科教育有着不同的定位。您认为职业本科教育在人才培养目标和规格上，最突出的特点是什么？如何精准地实现“培养高层次技术技能人才”这一目标？

西安汽车职业大学校长助理左浩：职业本科教育与普通本科教育的核心差异，在于其鲜明的“职业属性”。我校在人才培养中始终紧扣“高端技能人才”这一目标，突出实践导向与技术创新能力并重的特点。具体而言，我校通过以下路径精准实现这一目标：

一是人才培养目标定位清晰。职业本科教育既不同于普通本科以学科体系为导向的学术型培养，也不同于专科以操作技能为主的单一化训练，而是聚焦“技术深度+创新能力”的复合型要求。例如，我校新能源汽车工程专业明确提出：毕业生需具备新能源汽车调试及复杂故障诊断能力，同时能够参与技术改进与项目研发。

二是课程设置突出“岗课赛证”融通。对比三类教育模式，我校课程设计紧密对接行业需求：理论课程：聚焦核心技术，深度高于专科，但弱于普通本科的纯理论推导；实践课程：实训学时占比达65.6%，远超普通本科，显著高于专科（约50%）。学生需完成发动机拆装、电池管理系统实操等模块化训练，并考取新相关职业资格证书；创新延伸：增设“技术革新工作坊”，鼓励学生参与企业真实课题。

三是毕业去向体现“高端技能人才”特质。我校新能源汽车专业毕业生中，85%进入汽车制造、检测的核心岗位，远超专科毕业生（以一线操作岗为主），且与普通本科毕业生（多从事设计、管理类工作）形成差异化优势。

总结而言，我校通过3-2-4-1-8的人才培养体系，将职业本科的“职业属性”转化为人才培养的核心竞争力，真正实现了“所学即所用，所用能创新”的教育目标。

问：西安汽车职业大学从高职升格为本科后，专业设置和师资队伍发生了哪些关键变化？如何应对“培养规格提升”的挑战？

西安汽车职业大学校长助理左浩：第一大方面是专业设置的关键变化。

一是锚定核心，优化布局。构建“一核多星”专业生态体系。我们始终将汽车产业作为核心立足点，大力强化和拓展围绕这一核心的关联专业集群。这个过程中，不再局限于传统的汽车专业，而是致力于打造以汽车产业需求为核心的“一核多星”专业布局。这意味着我们的核心始终是服务汽车全产业链，同时“多星”——即围绕这一核心，积极布局和发展如人工智能、大数据、云计算、物联网、新能源技术、智能制造等与汽车“新四化”紧密相关的战略性新兴专业，形成相互支撑、协同发展的专业生态。

二是师资队伍的转型与建设。强化“双师型”教师队伍深度建设，大力推动校企互聘共育，目标是打造一支既能在课堂高质量教学传授理论知识，又能在实训场地熟练操作设备、进行示范指导，更能深入企业一线解决实际技术问题的“双师型”教师队伍。让我们的师资始终站在产业技术的最前沿，成为连接课堂与车间的坚实桥梁。师资结构优化。引进高层次人才，强化校企双向流动：聘请企业技术骨干担任兼职教师，开展“课程思政+技术技能”双维度培训，以赛促教、以赛促研。

第二大方面是应对“培养规格提升”的挑战。

一是人才培养方案的修订。人才培养方案方面：按照“3-2-4-1-8”人才培养模式，努力构建科学的课程体系，确保培养目标适切、课程设置合理，课程安排前后有机衔接。学校将劳动教育纳入必修学分体系，培养学生的劳动观念、劳动精神和劳动技能，促进学生全面发展。同时，依据《西安汽车职业大学职业本科通识类课程选课手册》，学校丰富了通识教育课程资源，涵盖了人文社科、自然科学、艺术修养等多个领域，旨在拓宽学生的知识面，增强其跨学科学习能力，进而为职业生涯的长远发展奠定坚实基础。

二是产教融合深度化。打造“校中厂、厂中校”。通过校企合作网络广泛且深入，与‌特斯拉、比亚迪、华为、陕汽集团等1580家‌行业领军企业建立深度战略合作关系。订单培养成效显著：开设“‌奥迪班”、“特斯拉班”等定向培养班‌，实现人才培养与岗位需求精准匹配‌。创新培养模式，开展“现代学徒制”试点,实施“‌1+X证书”制度，学生毕业时可同时获得学历证书与职业技能等级证书。

升格后，我校通过专业布局高端化、师资队伍“双师化”、质量保障体系化，成功应对培养规格提升的挑战。毕业生从“能操作”转向“能设计、会创新”，真正实现了职业本科教育“高端技能人才”的培养目标。

问：学校在人才培养过程中，是如何将职业技能培养与本科层次的理论教学有机融合的？有哪些具体的教学方法和实践环节来保障这种融合的有效性？

西安汽车职业大学校长助理左浩：我校通过“课程一体、方法创新、实践共育”三步走，实现职业技能与本科理论的有机融合：

一是通过课程设计，将理论实践“绑在一起”。课程按“基础-应用-创新”三层递进，比如停课实训周+企业真实课题改进。同时，“岗课赛证”融通，课程内容直接对接职业资格，实践模拟真实工作场景。

二是教学方法，边做边学。用企业真实项目驱动，学生分组完成数据采集到方案验证全流程；虚拟仿真先练手，再上实装设备，边做边学。

三是实践环节，校企“零距离”。和车企共建“校中厂”实验室，学生直接参与企业技术攻关，毕业设计选题来自企业需求；实习当“准员工”，企业导师和学校老师一起带，完成“装配-诊断-改进”三级任务。

四是师资保障，老师也是“行业人”。教师要求“3年以上企业经历+硕士以上学位”，82%持有职业资格证，67%参与过车企课题；还请企业专家上课。

五是质量反馈，边教边调整。课程考核看“理论+实操+项目报告”三维成绩；每年和企业一起调查毕业生情况，根据“技术能力满意度”调整教学，

结果，毕业生既懂理论又能干活，真正成了“高端技术技能人才”。

问：在学校的发展过程中，遇到的最大挑战是什么？是师资引进、生源竞争，还是其他方面的问题？贵校采取了哪些具体措施来应对这些挑战？

西安汽车职业大学校长助理左浩：民办职业本科学校在发展过程中面临的最大挑战是师资引进与队伍建设，其次是生源竞争、资金压力和社会认可度问题。以我校为例，具体挑战与应对措施如下：

一是核心挑战，师资引进。升格为本科后，需引进更多具有博士学位、高级职称或企业经验的“双师型”教师，但这类人才竞争激烈，民办院校在薪酬、科研平台等方面吸引力较弱。

二是其他关键挑战。生源竞争，民办院校在招生中处于劣势，考生及家长对民办本科的认可度低于公办院校，影响生源质量；资金压力，办学经费主要依赖学费，实验设备更新、实训基地建设等投入需求大，资金渠道单一。

三是具体应对措施。师资建设，引育并举，打造“双师型”队伍。提高博士、高级职称教师比例，提供科研启动经费、住房补贴等福利。培养“双师型”教师：要求专任教师每两年到企业挂职3个月，参与技术攻关。聘请车企高级工程师担任兼职教师，承担课程，并指导学生完成企业真实项目；生源提升：品牌建设与贯通培养；突出专业特色：强化新能源汽车、智能网联等优势专业宣传，举办“职业本科体验日”，展示实训设备与校企合作成果；贯通培养模式，与中职、高职学校合作开展“3+2”“3+3”贯通项目，提供升学通道，吸引优质生源；资金筹措：多渠道开源。校企合作反哺：与企业共建联合实验室，企业投入设备与经费，降低学校成本；社会认可度：以就业促口碑。深化产教融合，与特斯拉、吉利等企业合作开设“订单班”，学生毕业即入职，企业参与课程设计，确保培养与岗位需求匹配。毕业生跟踪反馈，每年与车企联合开展就业质量调查，根据“技术能力满意度”调整教学计划。

通过“引师资、强特色、拓资源、促就业”四维联动，来突破发展瓶颈，让社会认可度显著提升。

问：如果评估标准过于趋同普通本科，是否会丧失“职业性”？

西安汽车职业大学校长助理左浩：若评估标准过度趋同普通本科，确实可能弱化“职业性”。职业本科的核心在于“技术技能+创新能力”并重，若考核侧重理论推导、学术研究，忽视实操能力、岗位适配性评价，会导致教学重心偏移，实训环节压缩，师资行业经验弱化，最终背离“培养高层次技术技能人才”的目标。保持“职业性”需紧扣行业需求，强化“做中学”、校企协同等核心机制。

问：在当前教育改革的大背景下，学校在推动职业本科教育创新发展方面，有哪些新的思路和举措？比如在人才培养模式创新、产教融合深度拓展等方面的探索。

西安汽车职业大学校长助理左浩：在当前教育改革背景下，我校通过“模式创新、产教深融、政策对接”三维发力，推动职业本科教育高质量发展：

一是人才培养模式创新。课程体系重构:实施“3-2-4-1-8”人才培养模式，将劳动教育（必修学分）、通识教育（“1+6”课程体系）与实践技能（>60%学时）深度融合。引入“1+X证书”制度，学生毕业时持学历证与职业技能等级证。评价机制改革:推行“专业知识和技能综合测试”，第六学期末通过一票否决制方可进入毕业设计阶段。结合教育部新版专业教学标准，采用“过程性评价+成果导向评价”。

二是产教融合深度拓展。校企合作网络升级实现“入学即入职”与特斯拉、比亚迪、华为等1580家企业建立战略合作，共建联合实验室、实训基地。开设“奥迪班”“特斯拉班”等定向班，实现“入学即入职”，毕业直通就业。构建市域产教联合体，引入真实项目实战，锻造硬核本领：学生直接参与企业技术攻关。产教融合，真操实练。大力推进校企协同育人。典型的实践如与行业领军企业开展深度合作，邀请企业的资深技术专家走进我们的课堂。这些校企合作课程特别聚焦汽车智能化领域的关键技术技能展开实战化培训。目的就是要让学生“真学、真做、掌握真本领” ，确保所学即所用，毕业即能快速融入产业环境，成为企业需要的高端技能人才。

问：随着职业本科教育竞争的加剧，学校在提升学校核心竞争力方面，有哪些长远的打算和布局？比如在专业建设、师资队伍提升、校园文化塑造等方面的计划。

西安汽车职业大学校长助理左浩：为应对职业本科教育竞争加剧，我校从专业建设、师资提升、校园文化三方面布局长远发展，具体计划如下：

一是专业建设：动态优化，对接产业前沿。为了更清晰、更直接地体现我们对接产业升级的办学定位和专业建设方向，我们对相关二级学院进行了重组或更名。例如，我们设立了“智能汽车学院”、“新能源汽车学院”等核心学院，以及支撑性的“人工智能学院”等。这些二级学院的名称变更与定位调整，鲜明地标示出我们聚焦智能网联汽车、新能源汽车、人工智能应用等核心前沿领域，确保我们的专业建设高度契合产业发展的实际需求和未来趋势。 这不仅仅是名称的改变，更是专业内涵的重构与升级。

二是师资队伍：高层次、双师化。人才引育计划，进一布加大双师型教师的引进及培养。

企业导师常态化：企业兼职教师占比要大幅度提升，校企合作企业每年派驻工程师参与教学，主导实践课程设计。

能力提升机制：发挥“教师发展中心”的作用，建立教师数字化教学能力认证体系，要求所有教师掌握虚拟仿真、AI辅助教学等技术，实现“双师型”教师认证全覆盖。

三是校园文化：特色深化，社会辐射。

汽车文化品牌升级：“4-4-4”行动：将劳模精神、工匠精神融入所有专业实训环节。“4-4-4”是指4要素《用、专、匠、新》、4精神《劳模精神、鲁班精神、工匠精神、创新精神》、4能力《基础能力、专业能力、应用能力、创新能力》。

思政教育数字化：开发“红色汽车史”VR课程，还原一汽、东风等车企创业历程，增强学生职业使命感。

特色活动体系化：“一专业一赛事”计划：每个专业至少主办一项省级以上技能大赛，如新能源汽车专业承办“全国智能网联汽车创新赛”，赛事成果直接对接企业需求。

“职教出海”行动：与“一带一路”国家合作建设“秦岭工坊”，输出新能源汽车维修、智能驾驶等标准。

四是长远目标。通过“专业-师资-文化”三维联动，我校致力于成为西部职业本科教育标杆，为汽车产业输送高端技能人才。