备受瞩目的2023院士补选完美收官，133名新增加院士名册正式公布。好多人发觉，在新增加院士名单上，出现学校和科研机构的镇长、校领导、医生和所长的名字，例如西工大校领导宋保维，同济大学校长郑庆华，中山大学镇长李清泉，厦大镇长张荣，都是新当选的院士。

　　一切总会有除外，长安大学的校领导沙爱民教授就没成功入选！值得一提的是，他不仅是校领导，并且已经四次参选，还手持4项国家奖！

海归博士，长安大学拔尖学者

　　沙爱民教授今年已经59岁，安庆人，海归博士，常年在长安大学工作中，2006年，时岁42岁沙爱民便成为长安大学的副校，2019年又进一步继任校领导，变成这座交通出行特色高校的“掌舵者”。

　　沙爱民教授主要从事市政道路工程及道路建筑材料科学研究，是中国市政道路工程行业的著名学者，他是一位踏踏实实的学者，致力于好用科研成果研发及课堂教学，并没“杰青”、“聘用学者”这种“遮阳帽”，主持完成的成效先后荣获我国科技进步二等奖2项，国家教育教学成果二等奖 2 项！还得到了“全国创新争先奖”！尽管成果奖针对参选院士协助比较有限，但院校的学者不能只是搞研究吧？立德树人才算是高等院校学者的本职工作。

　　从2015年逐渐，他连续参选工程院院士，持续3次未能成功，2023年，早已59岁的年纪再一次参选，同时又是长安大学的唯一侯选人！就是这所211院校的期待所属，并且获得了谢先启院士的候选人，最后的结果依然是缺憾。

为什么频繁参选均告失败？

　　依照入选院士的一般条件而言，沙爱民教授数次参选，手握着二项我国科技进步二等奖与二项教育教学成果二等奖（均是第一完成人），成效标准或是最突出的，参选工程院应当是掌握较大的。

可是，2023年院士评比使用了很多新的步骤：

　　其一，第一轮评比由上百位“杰青”做评审团，增加了评审团数量，沙爱民教授并没“杰青”、“聘用学者”这种“遮阳帽”，在“杰青圈”他的认可度不会很高。

　　其二，沙爱民教授的研究领域并不是占优势，交通运输领域近些年院士新增加非常有限，从宏观视角来说，这一行业趋于饱和状态，不属于院士新增加的重点关注行业，所以对于参选者要求更高一些。

　　其三，长安大学目前发展其实不算快，近二十年院士新增加并不是很多，伴随着而成的问题在于知名度的降低（并没有网络投票配额），这对沙爱民教授参选院士也是不利的。

　　自然，从年龄看，他有机会，希望他能绝不能放弃，再次参选！

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